تعلل ۱۰ ساله برای جلوگیری از هدررفت ۸ میلیارد لیتر بنزین

به گزارش قدس آنلاین به نقل از فارس، طبق آمار وزارت نفت، میانگین مصرف بنزین از ابتدای سال تا اواخر شهریور معادل ۱۱۶ میلیون لیتر در روز بوده که این رقم در مقایسه با میانگین مصرف مدت مشابه در سال گذشته ۱۳.۵ میلیون لیتر در روز افزایش یافته است.

طبق آمار گمرک، صادرات بنزین ایران در سال ۱۴۰۱ تقریبا صفر بوده و حتی اخبار مبنی بر واردات بنزین در برهه‌های مختلف در قالب تهاتر نیز به گوش رسید.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بدین ترتیب با فرض تراز بودن بنزین در سال گذشته، امسال ناترازی بنزین به میزان ۱۳.۵ میلیون لیتر در روز ایجاد شده که البته دولت با انجام برخی راهکارها، این میزان را نیز از داخل و سایر ظرفیت‌های تولید بنزین تامین کرده است.

*عقب‌ماندگی توسعه صنعت CNG از برنامه شورای عالی انرژی

هر چند راهکار اساسی حل ناترازی بنزین، اصلاح صنعت خودروسازی است اما انجام این راهکار در بلندمدت می‌تواند به کمک کشور بیاید. حال سوال اساسی این است که آیا راهکار کوتاه‌مدتی برای جلوگیری از عدم‌النفع ناترازی بنزین وجود دارد؟ طبق محاسبات، ناترازی ۱۳.۵ میلیون لیتری بنزین، سالانه حدود ۳ میلیارد دلار به کشور عدم‌النفع وارد می‌کند.

پاسخ به این سوال مثبت است و دولت می‌تواند با توسعه سوخت‌های جایگزین از جمله CNG برای کنترل مصرف بنزین اقدام کند. همانطور که شورای عالی انرژی نیز در سند «تامین انرژی بخش حمل و نقل کشور تا افق ۱۴۲۰» به تمرکز سیاست‌های دولت بر توسعه CNG تاکید کرده است (تصویر ۱).

واحد میلیارد لیتر در سال /تصویر ۱

در این سند پیش‌بینی شده است که در صورت اعمال حمایت‌های ویژه از صنعت گاز فشرده طبیعی CNG میزان مصرف این سوخت پاک در خودروها از سالانه ۹.۹ میلیارد لیتر (۲۷ میلیون متر مکعب در روز) در سال ۹۸، به سالانه ۱۹.۴ میلیارد لیتر (۵۳.۲ میلیون متر مکعب در روز) در افق ۱۴۲۰ برسد، اما اکنون مصرف CNG در ایران از پیش‌بینی سال ۹۸ نیز کمتر است.

*نیمی از ظرفیت ایجاد شده برای مصرف CNG خالی مانده است

طبق آمار شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی (تصویر ۲)، میزان مصرف روزانه سی‌ان‌جی CNG در سال ۱۴۰۱، ۲۳.۵ میلیون متر مکعب در روز بوده که این رقم به معنای صرفه‌جویی در مصرف ۲۳.۵ میلیون لیتر بنزین در روز است. طبق آمار هم‌اکنون ۲۵۴۲ جایگاه فعال سی‌ان‌جی در کشور وجود دارد که امکان عرضه سوخت CNG به میزان ۴۵ میلیون متر مکعب در روز را داراست.

تصویر ۲

علی محمودیان مدیر اجرایی اتحادیه سوخت‌های جایگزین در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به ناترازی بنزین در کشور عنوان می‌کند: هم‌اکنون کمتر از ۵۰ درصد ظرفیت صنعت سی‌ان‌جی کشور بلااستفاده باقی مانده و امکان افزایش سهم سی‌ان‌جی از ۲۳ به حداقل ۴۵ میلیون متر مکعب در روز وجود دارد.

وی اظهار داشت: در سال ۱۳۹۵ یک مصوبه ابلاغ شد که در ابتدا ۱ میلیون ۴۰۰ هزار خودرو و پس از اصلاح مصوبه ۱ میلیون ۲۰۰ هزار خودرو تبدیل به سی‌ان‌جی سوز شوند. اما این موضوع مطابق مساله پیش نرفت و اما با اجرایی شدن آن می‌توانستیم ۱۰ میلیون لیتر دیگر کاهش مصرف بنزین داشته باشیم.

*فرصت‌سازی صنعت CNG با کاهش ۸ میلیارد لیتر مصرف بنزین

بررسی آمار رشد مصرف سی‌ان‌جی و رشد توسعه جایگاه‌های سی‌ان‌جی نشان می‌دهد (تصویر ۳) که جهش این صنعت در دولت‌های نهم و دهم رخ داده و از سال ۹۲ به بعد، حمایت از صنعت CNG و هدایت مردم به استفاده از این سوخت پاک متوقف شده است، به طوری که مردم دیگر مزیتی در استفاده از CNG نمی‌بینند.

تصویر ۳

نکته جالب اینکه با آغاز دولت سیزدهم نیز تغییری در روند مصرف CNG رخ نداده و سیاست خاصی برای تحول در این صنعت اجرایی نشده است. در حال حاضر زیرساخت استفاده از این سوخت پاک به میزان ۴۵ میلیون متر مکعب در روز ایجاد شده و می‌توان بدون سرمایه‌گذاری جدید، مصرف CNG را ۲۲ میلیون متر مکعب در سبد سوخت افزایش داد و از سهم بنزین کاست.

به بیان دیگر اگر ظرفیت فعلی CNG فعال شود، مصرف بنزین تا ۲۲ میلیون لیتر در روز امکان کاهش دارد و ایران نه تنها از ناترازی بنزین رهایی می‌یابد بلکه می‌تواند با صادرات بنزین اقدام به ارزآوری حدود ۲ میلیارد دلاری کند. البته که اجرای این راهکار باید همزمان با اصلاح صنعت خودروسازی رقم بخورد، زیرا در غیر این صورت ناترازی بنزین مجددا به سراغ کشور خواهد آمد.

منبع: خبرگزاری فارس

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: وزارت نفت بنزین سوخت سوخت پاک مصرف بنزین ۵ میلیون متر مکعب در روز میلیون لیتر در روز ناترازی بنزین ۵ میلیون لیتر میلیارد لیتر مصرف بنزین طبق آمار سی ان جی مصرف CNG

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۸۳۲۳۵۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ماجرای سهمیه بنزین ۱۵ لیتری به هر خانوار چیست؟

 به گزارش تابناک، فریدون عباسی در ارزیابی این پیشنهاد اظهار داشت: بنده کلا نسبت به طرح‌ها نظر مثبتی ندارم. بنزین ماده‌ای است که در خودرو استفاده می‌شود، چرا باید به افراد بنزین داده شود؟ در هیچ جای دنیا مشکلی بنزین ندارند، سوخت در جایگاه‌ها وجود دارد و مردم مصرف می‌کنند، چون هزینه‌ها در کشور‌های دیگر واقعی است سوخت هم مثل بقیه کالا‌ها است در کشور ما بیش از حد به این موضوع پرداخته می‌شود، بنزین نباید ابزاری برای بهم زدن آرامش مردم شود.

وی با بیان اینکه تخصیص بنزین به افراد به جای خودرو در راستای اعطای یارانه بیشتر به اقشار کم‌درآمد نیست، افزود: باید این موضوع را در نظر داشته باشیم که شاید کسی نمی‌خواهد خودرو داشته باشد یا گواهینامه ندارد و یا ترجیح می‌دهد از وسیله نقلیه عمومی استفاده کند، بنابراین لزومی ندارد سوخت به افراد اختصاص داده شود.

عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: بهتر است به اصلاح نظام حقوق و دستمزد بپردازیم و ارجح‌تر است که ارزش پول ملی را حفظ و تورم را کنترل کنیم و نسبت به افزایش درآمد کسانی که درآمد ثابت دارند و حقوق‌بگیر هستند اقدام کنیم تا میزان حقوق دریافتی این افراد با تورم سازگار باشد نه اینکه هر سال کمتر از میزان تورم افزایش دستمزد داشته باشیم.

وی تاکید کرد: مشکل کشور در سهمیه‌بندی بنزین نیست، بنزین نباید سهمیه‌بندی شود جز در موارد بحران مثل زمان جنگ آشکار؛ اکنون در جنگ اقتصادی هستیم و بنزین با کارت سوخت در اختیار مردم قرار می‌گیرد، ما باید همین شیوه تخصیص بنزین با کارت را درست اجرا کنیم یعنی هر شخصی با کارت شخصی سوخت را دریافت کند، قیمت هم مشخص باشد و اگر کسی بخواهد بنزین بیشتری مصرف کند باتوجه به اینکه کشور امکان تولید بنزین به میزان تقاضا را ندارد بنزین را با نرخ وارداتی دریافت کند.

عباسی خاطرنشان کرد: واردات بنزین ارزبر است بنابراین هر شخصی بخواهد بنزین بیشتری به مصرف برساند باید قیمت وارداتی یعنی هزینه واردات، حمل نقل و هزینه جایگاه باید در این نرخ گنجانده شده و قمیت واقعی را پرداخت کند و کسی هم مصرف کمتری دارد بنزین تولید داخل را با نرخ یارانه‌ای که دولت در نظر گرفته دریافت کند.

منبع: اقتصاد آنلاین